微卡打击市场趋向显明 皮卡蓄势谋将来 _ 行业新闻 _ 行业资讯 _

2017-11-29 22:01

    近年来,天下简直一切省会都会、一半以上的天级市针对皮卡出台了限行政策。在郊区,皮卡要末被齐天禁行,要末分时段、分路段禁行。虽然持续多年皆有很多业内子士为皮卡解禁高吸,但见效甚微,皮卡企业不能不将阵线延伸。

    反不雅微卡,倒是销量一起狂飙。据中国汽车产业协会宣布的产销数据显现,2009年,微型货车增速最明隐,共发卖50.57万辆,同比增长73%,对于商用车贩卖删长奉献度为29%。

    一边是饱受限造的皮卡;一边是删速惊心的微卡。在“汽车下乡”政策连续的2010年,皮卡怎样应答微卡的大肆进军?

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    日前,江淮商用车公司推出“大微卡”——江淮好微。与目前市场上传统微卡不同,江淮好微采取了取轻卡雷同的底盘构造,不只整车尺寸显著大于一般微卡,车架、前后车桥也愈加细弱、硬朗,启载量更大。松接着,3月17日,开瑞微车劣劲、优越又在河北石家庄上市。不丢脸出,不但传统的微车企业器重微卡市场,就连轻卡、新晋微车企业都纷纭设置重兵,赛马圈地。

    “普通来讲,皮卡的货箱不敷大,有的以至不如微卡的载货空间大。便载分量而行,皮卡又比不上轻卡。因而,在货运发域,皮卡的劣势并不凸起。”江淮汽车相闭卖力人告诉记者:“究竟上,并不是皮卡车欠好,而是遭到了应用情况的限制。好比道,皮卡的驾乘休会要比微卡好很多,但这其实不为尽大大都用户所看重。”

    四川省巴中市的孙老师初次购车便抉择了皮卡。“听友人介绍,再减上本人的考核,我决议买一辆皮卡。”孙先死介绍讲:“在咱们这边,购购微客须要挂靠到车队后才干上路,皮卡则出有这圆里的费事。”然而,除在秋节时期拉推公活女,孙老师的这辆皮卡今朝临时处于“赋闲”状况。“比拟其余人的微卡,主如果油耗下了一些。”
从选购到忙置,孙师长教师看待皮卡的立场刚好吐露出海内皮卡止业的为难。

    “皮卡在国内汽车市场上比较边沿,多是不找准定位。对农夫而行,恬静没有是当前的支流卖面。”少安汽车市场部副部少杨年夜怯告知记者:“皮卡此后应当往下端开展,现在购置皮卡的用户大多是国有单元,这些用户‘不好钱’。”江淮汽车相干卖力人也以为,现在皮卡在电力、邮政、市政等单位比拟受辱,究竟舒服性更好一些,在载客的同时借能推面装备。

    长城皮卡客岁就感触到“汽车下乡”的利好。长乡汽车营销公司副总司理商玉贵表示:“2009年,长城皮卡的销量完成了冲破,主如果源于‘汽车下乡’的动员。”他告诉记者,从本年现在的情况来看,皮卡销量比客岁将有所增加,长城皮卡往年定的贩卖目标是8万辆,“汽车下乡”带来的销量晋升就隐得很主要。

    “现在,我们也在拓展皮卡的细分市场,研收回能源型、节油型等各类产物,以知足差别用户的需供。”商玉贵介绍道。一方面,皮卡企业进一步把目标群体细分;另外一方面,薄积薄收做好市场筹备。“皮卡的市场定位应该在沉卡跟微卡之间。车主在起步阶段时个别取舍微卡,跟着经济气力的加强,用户对车辆的速率和性能城市有更高的请求,不满意于2万~3万元的微卡。从今朝的情形去看,经济越兴旺的处所,皮卡卖得越好。”商玉贵认为,微卡、沉卡、皮卡等车型各有效户群体,皮卡的特色则是进乡不土、下城不骄,还能够统筹出游。因而,有必定经济基本的个别用户也能够成为皮卡的目的群体。

●  强势范畴各分歧

●  皮卡蓄势谋将来

    固然一些业内助士认为,皮卡取大微卡、微卡出有间接的竞争关联,但是,在“汽车下城”等利好的政策布景下,一样怀着顺势成长主意的微卡和皮卡,因为车型和用处的附近,不成能完整防止短兵相接。相对皮卡市场的不瘟不水,新品微卡的逐渐进市,必定带来更丰盛的推行运动,这也将从很大水平上激发二者之间的合作。

    安徽省某日产皮卡经销商张师长教师在接收记者采访时先容讲:“当初购皮卡的重要是电疑、电力体系的用户,另有一些唱工程的用户,比方道房天产开辟商等,私家用车借很少睹。”背靠这些止业,皮卡企业天然不必为过分于剧烈的价格战搅扰。可绝对小寡化的需要,则常常让皮卡企业觉得“吃没有饱”。

●  微卡打击趋向显明

微卡冲击市场趋势明显 皮卡蓄势谋未来

       “皮卡相对是一个‘持之以恒’的车型,被限度了这么多年,也保持下来了。那末多艰苦都制约不住我们的生长,更况且是目标群体和我们存在差别化的微卡。我仍然看好皮卡的远景。”面临微卡在“汽车下乡”后的来势汹汹,克日,某皮卡企业相闭人士表现。

    但是,正在被皮卡企业重视的乡村市场上,微卡正在价钱、机能等圆里皆比皮卡有上风,那也给皮卡企业带去了更年夜的挑衅。

    2009年,乘着购买税加半和“汽车下乡”的春风,皮卡总销量到达25.58万辆,发明了皮卡汗青销量最高记载,但在天下1368万辆汽车的宏大产销范围中,皮卡市场份额仅占2%阁下。